撰文 / 龙诗慧黑丝铺

裁剪 / 兰雨

对车企来说，运营一个子品牌的意念念，莫过于斥地新的细分市集，扩大造车领域，加多利润，这在增量市集，从来不是个问题；但跟着国内车市被电动化、智能化带来的一波波价钱战搅拌，市集章程、消耗者购车俗例回山倒海窜改后，子品牌与车企的关系，就不一定是普遍的正关连，尤其当子品牌销量束缚俯冲，品牌被市集角落化时，两者的关系就变得十分巧妙。

尽管从未公开讲解，但诸多肉眼可见的事实，都在标明欧拉品牌在长城汽车体系的重量，在迟缓下跌。先是长城汽车9月销量重回“10万俱乐部”，但欧拉当月仅卖出0.54万辆，在长城新动力汽车销量所占比，本岁首次降到20%以下；其次是，欧拉ORA APP上的统共就业年底关停，正集体挪动至长城汽车APP，此举激励大批欧拉车主的吐槽。

也许是欧拉太久没折腾出新闻了，欧拉APP关停引起了外界不少臆测。此时才惊觉，踏入第四季度，欧拉仍未见任何新车发布迹象，岁首欧拉品牌CEO董玉东曾公开示意，2024年现存居品基础上推出A0级、A级、C级三款全新车型。而欧拉上一款全新车型，竟要追猜想2年前上市的（丨）。

从没东谈主对欧拉新车“跳票”进行过贯通，但年中魏建军谈及欧拉时，曾对外坦诚，欧拉因定位小众，总体是亏的，卖得少亏的越多；固然，若欧拉是其他车企的品牌，再插足钱、资源，找到适合的定位和战术，照旧能抢到些契机的，毕竟欧拉品牌已在市集扎根，况兼到现时为止，靠纯电赢利也唯疏淡斯拉、比亚迪两家，望望小车市集滞胀以至萎缩，还有几许新车躬身入局，就知谈个性纯电小车并非没得作念。但魏建军即是魏建军，在领域和利润之间，接受了利润优先。

“长城汽车有所为有所不为，蚀本特别严重的，咱们就限度地少销售，进展咱们的长板，不亏约略是微亏约略是利润比拟高的，咱们就浮松现实。”

当下，长城汽车越来越像一个特立独行、不想深陷价钱泥泞的英豪，如实如魏建军所说，“有所为有所不为”；新动力车、高端车型销量爬升的背后，纯电池块在寡言萎缩。也许，欧拉官网的一句“信守一切信守”——信守长城予以的定位，更像是对我方幸运的横批。

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英豪家的猫，不再受宠

若不是要侦察市集，笔者还不知谈现时欧拉在广州地区，还是削弱至一家门店，这家照旧长城汽车智能新动力的轮廓店。这里除了欧拉，还囊括了坦克、魏牌和哈弗等长城系的新车，在一派硬派“方盒子”、高头大马的SUV的蜂涌下，粉嘟嘟的欧拉，显得方枘圆凿。

以品牌最畅销的为例，网上给出的“1万元轮廓优惠”噱头多于内容，行情唯独4千元现款优惠，若作念5年分期，裁夺1.6万傍边的优惠，算下来，一辆401km中配的欧拉好猫，10万傍边落地，但这在2024年价钱战中，还是算不上赤忱，一辆中配的全球，落地价不到10.7万元，续航更长、级别空间更大，建立更为丰富。若不选ID.3，同级别的、，都是销量利器，比欧拉更男女通吃。

即是这个不赢利的赛谈，改日会更拥堵窒息，早前才来一辆“海豚定位，价钱”的星愿，选择磷酸铁锂电池的全球ID.3新增车款，也还是出当今工信部最新名单中，上市后不摒除提示价下探到10万，届时得手价进一步裁汰。客岁10月，欧拉好猫月销量有0.77万辆，本年9月只剩0.37万辆，同比下跌50%。

究其原因，那时在欧拉、闪电猫接连失败时，许多东谈主就指出，欧拉定位“更爱女东谈主的汽车品牌”就启动走弯路了，不仅对女性形象寂寞的解读，还“画地为牢”把居品越作念越小，这确定是主因之一，但并不是如今欧拉市占率急速下滑的惟一原因，濒临敌手紧追不舍的价钱战，选择“躺平”的价钱政策，才是欧拉越发角落化的根柢。

不肯打价钱战，这点在欧拉上并不奇怪，早年白猫、黑猫的停产，亦然因为不赢利。但那时还能达到销量和利润的自洽均衡，但当今就不行了。欧拉好猫是比之前低廉了，但竞争力却下跌了。现如今，除非风口上的增程、智能换电等个别赛谈，要么就降价保市占率，要么就保利润，看着市占率被东谈主家抢去，这点连良马都不成免俗，更何况10万元袖珍车定位的欧拉？敬佩魏建军从业30多年的老兵，看的很炫夸。

明知在亏也要“带血前行”，是许多拼市占率的车企活得不幸原因；而魏建军是十分清爽的：“有质地市集占有率，蚀本的事尽可能不干”，在纯电动车竞争更强烈当下，战术性地让欧拉“躺平”，削弱亏钱的纯电动汽车业务，而联接资源弹药，让开于利润、销量都有保证的坦克、魏牌发展。

无疑，欧拉还是来到滚动点，固然，若说长城要“消灭”欧拉，还远远谈不上，比如广东地区经销商削弱，在江浙沪一带，欧拉的经销网点依然密集；但汉长城越不肯“带血增长”，欧拉只会越小众，2025年，欧拉的发展依然迷雾重重，但莫得新车、渠谈削弱、不打价钱战，又能“小而好意思”的欧拉，皆备不存在。

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长城的纯电，走向何方？

从2018年顶着“中国主流自主车企中第一个孤苦的新动力汽车品牌”出身，到2019年同比增长100%、2020年带火纯电小车品类，再到2024年的角落化，欧拉代表了那些年，长城有契机胜仗，最终惜败的纯电战术，比“起了个大早赶了趟晚集”更让东谈主肉痛。

欧拉第一个幸运滚动点是2年前，一是国内车市的新动力战争打响，二是长城汽车的营销体系变革，“欧拉+沙龙”、“坦克+魏牌”双品牌运营成纵队，那时市集合计，战术削弱是长城自鼓动品类营销以来，一次大刀阔斧的变革，尤其是欧拉和沙龙两个纯电资源整合，是长城新动力战术求变的新起先，欧拉理当有更大的发展空间。

诚然，2年多畴前了，坦克+魏牌的“品牌进取”线，果然带动长城的事迹、利润双增长。把柄长城上半年财报炫夸，利润暴涨4倍，而跟着2025款魏牌蓝山，8月底上市成“小爆款”， 敬佩长城第四季度的赢利智力更强劲，会羡慕许多盘子摊得很大的自主车企。

但再看“欧拉+沙龙”纯电的支线，当年的“新起先”却难逃被角落的幸运，沙龙品牌早就了无音信，欧拉的销量一再下滑。本年前9月，是第二个滚动点，欧拉销量同比下跌-39.25%，在长城新动力汽车销量占比低于20%。

客不雅的说，现阶段长城需要为欧拉去留发展，定好调了；欧拉的发展，不仅是子品牌的事，而事关长城纯电战术的布局，是撤职“利润优先”司法，照旧在哪个板块试水高端纯电，都不应该再悬而未定，纯电现阶段是不赢利，以至亏许多，但算作主流主机厂，长城莫得可能放任纯电池块空缺，眼睁睁的看敌手卓绝。

现时长城与欧拉的关系，倒有几分像祥瑞与几何的关系，通常含着金钥匙出身，通常被拜托厚望，通常因为定位和居品问题，错过了发展时机，欧拉还果然进入过主流；祥瑞最终没遗弃几何，而是将其纳入祥瑞星河体系。欧拉最终有无可能被纳入哈弗或长城旗下子品牌，成为智能极品小车系列？不太可能，因为欧拉太格调化，女性定位与长城体系“英豪”的格调，有强烈的对撞，基本掩饰范围和东谈主群就不一样，再者，不管是哈弗约略魏牌，新动力板块仍然未在市集跑出。

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这一切，要道看魏建军是怎么念念考纯电市集的走向。

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在2025款魏牌蓝山上，智能化的窜改很持东谈主眼球，新车不再选择体系内毫末智行决策，而是选择一家全新供应商元帅启行的智驾决策。

这也标明，为了给到用户更好的居品体验，长城能跳出原有的布局和生态，去寻找全新的供应商，不得不佩服魏建军的气魄，长城给毫末智行插足的钱、本事、研发资源的千里没老本，确定是天文数字，但为了居品保持竞争力，也不是不成割舍的。

这也许意味着，长城汽车有了新鲜智能化策略，极有可能成为长城智能化变革中的滚动点。那么纯电池块呢？公开局势的魏建军，很少说起欧拉，更少说起纯电战术。

“长城汽车若是挣不了钱，中国简直谁的汽车都挣不了钱。”

作念个不太适合的比方，若是100米比赛，跑到95米，你跑到第一，基本即是赢家；但1000米长跑，只跑了300米，你就说跑到第一，那是不是真赢了呢？好梗阻易攒下来的上风，可能不才个100米，又被敌手卓绝了。