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新华财经北京3月29日电（康耕甫）阿里云副总裁、汽车&制造行业总司理李强在29日举行的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上暗示，AI期间阿里云聚焦两件事情，一是聚焦在把汽车自身这个居品作念好，让AI、让大模子大致帮居品罢了愈加智能；二是把总共这个词企业变得愈加智能。

李强先容黑丝足交，早在2015年，以阿里云为代表的一批云计较企业，已运行在寰宇各地铺建大型数据中心，异日，确信在中国云计较公司的尽力下，车企在外洋用云包括外洋的车联网、外洋IT办公、IT当地合规的自动驾驶计较和历练，皆大致有充沛的算力。

李强暗示，昔日五年，中国汽车产业的人人云占比从不及40%增长至当今的接近65%，人人云的算力泥土大致匡助企业在革命上提速。他以为，最新的工夫、科研遗弃一定是优先以致仅出生在人人云上。

李强以为，AI期间阿里云聚焦两件事，一是聚焦在把汽车自身这个居品作念好，让AI、让大模子大致帮居品罢了愈加智能；二是把总共这个词企业变得愈加智能。不错看到，在汽车端有自动驾驶的大界限算力需求，阿里也追随了好多中国优秀车企，比如帮比亚迪等企业作念了大皆的算力储备和提供，加快了车企自动驾驶方面从研发到落地、到车上的进度。

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自动驾驶方面，李强征引昨年12月底的一份全球车企算力摸排数据指出，特斯拉2024年末单家企业的算力储备已与国内主流车企总体水平抓平。他强调，算力储备需兼顾冗余接头与革命试错空间，刻下国内头部车企虽具备较迷漫的算力基础，但相较于国际跨越企业仍存在耕作空间。

超大界限算力方面，李强暗示，当今有中枢不雅点以为，昔日主流云干事商的算力供给高度依赖英伟达等单一硬件架构，是以关于车企保供的角度来说，刻下又有多样复杂的情况。“保供方面不管用了几朵云，淌若它的底层皆是并吞把铲子，关于车企的风险即是0和100，莫得其他的数字。”李强称。

“咱们刻下作念得很紧要的事情，即是把异构的充沛的算力和供应链给周围的车企来保供。小鹏、比亚迪为主的一些车企，也曾在国产芯片算力上作念了大皆的坐蓐环境的使用黑丝足交，异日咱们也但愿大致提供异构的两条腿步碾儿的充沛算力来干事车企。”李强暗示。