当下的国内汽车市集パナソニック 分電盤 大形リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，自主品牌强势崛起，在各大销量名次上名列三甲，其中国内“新动力一哥”汽车，就在本年上半年拿下了161.30万辆的销量，净利润达到了136.31亿元。

不外，在单车利润这一块，比亚迪不算卓绝，单车盈利仅8450元，要比合股品牌少了不少，也比长城汽车、安祥集团等一线自主品牌车企来得更低。

卖得最多，单车利润却不高，那比亚迪到底把钱用在那儿了呢？

降本增效，把利润让给耗尽者

说句真话，车企单车利润不高，抵耗尽者而言其实是善事，这在一定经过上意味着车企将部分利润让给了耗尽者；而单车利润较高，则有可能是品牌溢价，比如部分传统豪强的单车利润就比拟高，而耗尽者骨子上是在为品牌溢价买单。

反不雅比亚迪，在锂电板上游材料的价钱大幅下跌的时期，并未选拔坚合手售价，而是把原材料价钱下跌带来的本钱镌汰让利给了耗尽者。

而且比亚迪还作念到了加量不涨价，举个例子，比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电板，而不是使用2～3年就得更换、容易亏电、本钱更低的铅酸蓄电板。要知说念，凡俗耗尽者根柢看不到我方所购汽车到底使用的是什么类型的启动电板，但在这种耗尽者看不到的所在，比亚迪依然坚合手用户至上，用上了本钱更高，但更耐用的磷酸铁锂启动电板，还给到了6年15万公里的质保计谋复旧，不得不说，比亚迪确乎是衷心满满。

研发用度支拨第一，作念更好的居品

除了降本增效，让利给耗尽者，比亚迪还将资金用在了研发层面，致使在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发用度排名第一，号称A股“研发之王”。

要知说念，目下的新动力汽车市集止境内卷，各大新动力车企王人在打造我方的中枢时刻竞争力。在这么的大布景下，比亚迪很早就开动了中枢时刻布局，从2011年于今的14年里，比亚迪有13年研发参预高于净利润，无意期致使是同时净利润的几倍。死心目下，比亚迪累计研发参预已近1500亿。

也即是说，比亚迪不仅将从市集上取得的收益沿途参预到了新时刻上，更自掏腰包合手续打磨居品，回馈市集，反哺用户。如今比亚迪的“时刻鱼池”里，黑科技满满，以目下也曾收尾时刻落地的易三方平台、刀片电板、e平台3.0、云辇等黑科技为例，每项时刻基本作念到了同级跨越，合手续为用户带来了超卓的用车体验。

垂直一体化解决，本钱戒指有心得

还值得一提的是，手脚新动力汽车界限的带领者之一，耐久坚合手时刻自研的比亚迪，也曾收尾了垂直一体化、限制化的研发、坐褥。

换言之，比亚迪在研发、坐褥层面领有更大的自主权，这使得比亚迪在供应商管控方面讲话权更强，不会过多受限于坎坷游，天然具备一定的订价权，从而或者省俭不消要的开支，镌汰本钱，有助于打造高性价比居品。

本年5月底上市，9.98万元起售的比亚迪（丨）、即是最佳的例子，这两款新动力中型车搭载最新的第五代DM系统，让中型车迈进了油耗“2时间”，径直给合股中型车带来了不小的冲击。说得直白些，天然比亚迪单车利润不高，关联词薄利多销恰是它的“狙击利器”，让它不错一次次切下更大的市集份额。

市集份额越来越大的比亚迪，在高端化市集的发展亦然可圈可点。比如比亚迪旗下的用时132天就完成5000台销量；D9累计销量也曾突破20万辆；兼顾极致性能和奢享豪华的旗舰GT的腾势Z9GT也来了，比亚迪的高端化发展路子愈发清爽。

收尾语：

上半年销量最高的比亚迪，看似单车利润不高，独一8450元，但骨子上比亚迪是为了给耗尽者让利，并把钱王人花在了刀刃上，耐久不渝地打造我方的中枢时刻竞争力，并让整车研发和销售更配合、更优化、更高效，信得过作念到了薄利多销。

不得不说，比亚迪也曾把合股品牌的暴利拉下马，其以一己之力，冲破了中国汽车市集利益分拨方法！